2019年由于大多數(shù)企業(yè)在創(chuàng)新體系的建設(shè)和運行、研發(fā)和創(chuàng)新的資金投入、人才開發(fā)等方面仍處于低水平，加上面向行業(yè)服務(wù)的科研院所走向企業(yè)化，國家已沒有對行業(yè)共性技術(shù)研究的投入，從而削弱了面向行業(yè)進行研發(fā)的功能。因此，全行業(yè)“兩弱兩少”突出，即基礎(chǔ)理論研究弱，參與國際標(biāo)準(zhǔn)制訂力度弱，少原創(chuàng)技術(shù)，少專利產(chǎn)品。當(dāng)前我們的設(shè)計和制造技術(shù)基本上是模擬，幾十年一貫制。產(chǎn)品開發(fā)能力低，表現(xiàn)在：雖然對國內(nèi)主機的配套率達到80，但高速鐵路客車、中高檔轎車、計算機、空調(diào)器、高水平軋機等重要主機的配套和維修軸承，基本上靠進口。

    2020年實現(xiàn)世界軸承強國目標(biāo)，產(chǎn)品精度、性能、壽命和可靠性達到同期國外大公司同類產(chǎn)品水平，重大裝備配套軸承實現(xiàn)國產(chǎn)化：設(shè)計和制造技術(shù)達到同期圈外大公司水平，有一批核心技術(shù)的自主知識產(chǎn)權(quán)；有3-5家擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和世界知名品牌、國際競爭力較強的優(yōu)勢企業(yè)；行業(yè)生產(chǎn)和銷售總規(guī)模位居世界前列，有2-3家內(nèi)資控股企業(yè)進入世界軸承銷售額前10名；行業(yè)生產(chǎn)集中度達到80以上。

    針對以上狀況，我國提出了軸承行業(yè)“十一五”規(guī)劃，我國軸承行業(yè)將以市場為導(dǎo)向、企業(yè)為主體，推進自主創(chuàng)新能力和設(shè)計制造技術(shù)升級，推進大集團、“小巨人”企業(yè)建設(shè)，提高核心競爭力，提高生產(chǎn)集中度，實現(xiàn)從規(guī)模增長型向質(zhì)量效益型的轉(zhuǎn)變。2012年部分企業(yè)部分產(chǎn)品達到具有國際競爭力的水平，為躋身世界軸承強國行列奠定基礎(chǔ)；2020年實現(xiàn)由軸承生產(chǎn)大國邁入世界軸承強國的行列的奮斗目標(biāo)，為加快振興我國裝備制造業(yè)做出貢獻。

你覺得這篇文章怎么樣？